OCEAN7 2007-12

100 ErfolgrEichEr clan.

100 ErfolgrEichEr clan. Michael, Andrea und Stefan Frauscher lenken die Geschicke der Traditionswerft am Traunsee. „Dank der Gleitleisten am Rumpf stabilisiert sich die 909 Benaco bei jeder Geschwindigkeit automatisch.“ Entwicklungsleiter Thomas Gerzer 03 01 insigniEn dEr macht. 640 PS auf 9 Meter lassen die Vorfreude steigen. 02 muskElspiEl. Die seitlichen „Belüftungs-Kiemen“ versorgen die 640 Pferdchen der Pentas mit Atemluft. 01 02 von St. Tropez und Riviera im Heck.“ Womit keinesfalls ein Mischmasch an Stilelementen, sondern ein behutsames Verschmelzen der Linien gemeint ist. Farben, Form und innere Werte Als dominierende Stilelemente fallen dem unvoreingenommenen Betrachter sofort die rahmenlose, stämmige Windschutzscheibe, die kantige, lang gestreckte Reling sowie die in blauen LED-Schein getauchte Kajüte auf. Wobei das hässliche Wort Kajüte keineswegs dem nahe kommt, was die kundigen Designerhände von Frauscher hierbei bezweckten – vielmehr erinnert das Innere der Benaco der durchdachten Behaglichkeit eines modernen Feng-Shui- Wellnesstempels. Beim Thema Farben lässt Frauscher die bisher vom dunklen Marineblau dominierte Farbenlehre hinter sich und wendet sich einem frischen Gelb zu, wobei bei der späteren Serienfertigung ab Frühjahr 2008 vier Farbrichtungen erhältlich sein werden. Während die Holzfarbe als Konstante bestehen bleibt, gibt man sich beim Leder offener. Dem Vorserien-Status des gezeigten Modells sind hoffentlich auch die teils noch ungewohnten Stil- und Qualitätsmängel bei Spaltmaßen und Bedienelementen zuzurechnen. Auch die windige Befestigung des – zugegeben optisch sehr gelungenen Klapptisches im Cockpitbereich – sollten man noch einmal überdenken. Hohe Rumpf-Kunde Bei der Formgebung des Rumpfes vertraute Frauscher-Entwicklungsleiter Thomas Gerzer auf die fachkundige Unterstützung der italienischen Partner von Cantiere Nautica Feltrinelli. Die drei Feltrinelli-Brüder, allesamt ausgewiesene Motorboot-Koryphäen, luden bereits im vergangenen Septem-

Yacht 101 ber die Frauscher-Führungselite zu einem Motorboot-Intensivwochenende an den Gardasee – danach stand das Grundgerüst des Benaco-Unterwasserschiffs praktisch fest. Wie schon die aggressive Lido vertraut auch die größere Benaco in Sachen Laufruhe und Wellendynamik auf die Wirkung der so genannten Gleitleisten und entwickelt diese sogar weiter: „Die Gleitleisten am Rumpf reduzieren sich, versetzt zueinander, von drei ganz vorne bis zu einer einzigen ganz hinten“, verrät Benaco-Entwickler Thomas Gerzer sein Geheimnis. „Anders als herkömmliche Boote wird die 909 dadurch nicht unruhig, sondern stabilisiert sich durch den hydrodynamischen Auftrieb bei jeder Geschwindigkeit automatisch und gleitet auf den drei Punkten – Gleitleisten und den beiden Schrauben durchs Wasser – und nur so kann das Boot die Vorteile des feststehenden Wellenantriebs optimal umsetzten.“ Schweden, Wolfsburg oder Steyr Zu leuchten beginnen Gerzers Augen, kommt die Sprache auf das extrem flach gebaute BTM-Renngetriebe sowie den ungewöhnlich kompakten Alu-Block, der das Innenleben von Motoren und Getriebe vereint und die Antriebskräfte perfekt an den Rumpf weitergibt. Für ansprechende Leistung werden wahlweise je zwei 320-PS Volvo-Benziner, oder je zwei Diesel von VW oder Steyr mit in Summe 450 bzw. 500 Pferdestärken sorgen – genug für lockere 40 Knoten. Tolle Aussichten also für die für Februar oder März versprochene erste offizielle Ausfahrt mit der Benaco, von der ein Großteil jene 10 Exemplare, die für die erste Saison geplant sind, bereits für mindestens 274.380 Euro verkauft sind. In späteren Saisonen sollen dann jährlich 20 Stück folgen. 04 03 erste reihe. Die beiden Ledersitze bieten Club2-Komfort, ohne auf Sportlichkeit zu verzichten. 04 ecken und kanten. Edle Hölzer, geschmeidige Flächen und edel Chrom dominieren das Deck.